柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当停电器的接触点被凸轮机构顶开时，中级工电线被中断，起火电阻线中级工电机绕线中的交流电较快回落到零，电阻线相邻和铁心中的交变电场也较快衰减以致不见了，故而在起火电阻线的次级电机绕线中引起感测器电阻值，称呼次级电阻值，这里面经由的交流电称呼次级交流电，次级交流直流电过的电线称呼次级电线。

触头中断后，高级电流值量变低的时延越高，铁心中的磁通改变率越大，次级高级线圈中所诞生的感器电流值越高，越极易击穿直流端电压烟花塞空隙。当启动高级线圈铁心中的磁通再次发生改变时，不单在次级高级线圈中所诞生髙压电式(互感电流值)，同时也在高级高级线圈中所诞生自感电流值和电流值量。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

考虑到解除自感工作电阻值和工作交流电的不良印象，在停电器接线柱相互间并接有电阻器C1。在接线柱错开一瞬间，自感工作交流电向电阻器充电器，就可以增加接线柱相互间的电火花，加快速度技师考试工作交流电和磁通的衰减，并增进了次级工作电阻值。