柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关电器的触头被气缸顶开时，中级证书控制电源控制电路被打断，打火，电磁电阻中级证书电机绕线中的直流电压降电压较快上升到零，电磁电阻有和铁心中的磁体也较快衰减以至于消掉，从而在打火，电磁电阻的次级电机绕线中带来感器直流电压降，成为次级直流电压降，这其中使用的直流电压降电压成为次级直流电压降电压，次级直流电压降电压流下的控制电源控制电路成为次级控制电源控制电路。

大功率继电器中断后，新的功率下调的时延越高，铁心中的磁通變化规律率越大，次级电机定子中呈现的感應交流的感应电流越高，越非常容易损坏电火嘴摩擦。当点火装置电感铁心中的磁通发生變化规律时，不在次级电机定子中呈现压力电(互感交流的感应电流)，同一时间也在新的电机定子中呈现自感交流的感应电流和功率。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

要想消掉自感额定交流电压和工作直流电量的受阻反应，在关机器触头互相串联有电阻器C1。在触头分手瞬时，自感工作直流电量向电阻器电动车充电，不错减短触头互相的小火花，高速度技师考试工作直流电量和磁通的衰减，并挺高了次级额定交流电压。