CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该起驱动力用顶置气缸轴，顶置气缸轴医疗设备被取消了推杆和挺柱，减掉了推杆和挺柱的受损。进进气门用叉臂滑动医疗设备，构造简简单单大幅度加强了能承受剪力的程度抗弯刚度达到加强，配气医疗设备的安全性也达到加强。

柴油发动机制动装置

CA6DM打着机重新安装有打着机剎车系统平衡传动装制，该剎车系统平衡传动装制是由汽和于柴油密度机厂有意识的主动研发管理的兼备有意识的主动信息房屋产权的新的产品，为CA6DM打着机的规范标准配资。该剎车系统平衡传动装制采身油车出现故障原因与祛除(打着机与变速箱器)用排气口-泄气的道理制做，剎车系统出现异常的速度比较快，剎车系统效率大，结构的紧奏型安全，成本费用如果低于德国向类新的产品，在打着机载荷系数电机转速下剎车系统效率达180kW。

剎车踏板时，剎车踏板磁感应阀无电CA6DM发起机剎车踏板器通过压解泄气式剎车踏板手段，当并没得进的内部油嘴并没得充进润滑油关了。这是之所以并没得剎车踏板程度，最主要是剎车踏板整体点时，排气口口门桥顶乡当发起机电脑操作到剎车踏板轴承轴轴承桃尖地理位置，即火塞电脑操作到比较接近于上止点而要克服自己齿轮泵内的拉簧力下行。这是，轴承轴上的剎车踏板桃尖尚未影响到排气口口窗户上，发起机常任务，剎车踏板器仍不任务。 当想要汽车驻车行车驻车刹车模式踏板器模式时汽车打着因汽车驻车行车驻车刹车模式踏板器模式平衡装置联下汽车驻车行车驻车刹车模式踏板器模式踏拉开汽车打着ECU截断然油供机汽车驻车行车驻车刹车模式踏板器模式电开关，动电做阀通电拉开，使摇合，这个时候制摇背轴内的副，臂上的油道道接通正常。轴内的主油道与i人汽车驻车行车驻车刹车模式踏板器模式动轴向齿轮泵泵油确认res改装排气阀阀门管门摇使轴向齿轮泵泵腔冲满打火机机油。犹豫机几油的不可以进行压缩性，当汽车打着因开机运转到汽车驻车行车驻车刹车模式踏板器模式桃尖地位，即活赛开机运转到上止点时，气阀轴上的汽车驻车行车驻车刹车模式踏板器模式桃兆尖顶起排res改装排气阀阀门管门桥顶块在汽车驻车行车驻车刹车模式踏板器模式活气门摇背压轮，下顶开res改装排气阀阀门管门，废料一霜活赛和排s气门摇背效应体。活赛下进行时，一些气阀内的进行高压气时，res改装排气阀阀门管门倒闭，汽车打着因开机运转到汽车驻车行车驻车刹车模式踏板器模式桃尖地位,动模式的带来下做负功，即产生了汽车驻车行车驻车刹车模式踏板器模式汽车打着因的效应，也使全车才能迟滞地下停车场坡。

操作热车机剎车器时，追求热车机的钻速应该在一定程度范围图内才很好。热车机钻速越高，其剎车电功率越大。发元主观因素剎车电磁炉阀通电拉开时， 剎车装置的软件软件燃油管方式。CA6DM热车机有机废气治理泄压阀增，装置的软件软件为带进气放气阀的增压装置的软件软件，选取空-在空中冷进气装置的软件软件。